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Contexte Economique et Politique
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Dynamisme et Intégration
Economique
La croissance de la mobilité des biens et des
personnes en Europe rend compte du dynamisme économique
et témoigne de l'intégration économique
des pays appartenant à l'espace communautaire.
Les démarches prospectives montrent que les flux
d'échanges entre les pays du centre et les pays
de la périphérie comme les flux reliant
la péninsule ibérique ou les pays d'Europe
de l'Est vont être particulièrement concernés
par cette croissance dans les 20 prochaines années.
Le Service Economique et Statistique (SES) du Ministère
de l'Equipement, des Transports et du Logement a estimé,
dans le cadre de la préparation des schémas
multimodaux de services collectifs de transports de
voyageurs et de transport de marchandises, que le transport
des marchandises devrait augmenter, en tonnes.kilomètres,
de +50% à +100% sur 1996-2020 selon divers scénarios
de cadrages macro-économiques nationaux et internationaux.
Une telle évolution ne pourra pas manquer de
s'accompagner d'une recrudescence des encombrements,
nuisances et difficultés de circulation sur les
différents réseaux concernés, particulièrement
le réseau routier et le réseau ferré.
Une Nouvelle Politique de Transport
Les réponses à apporter
à cette nouvelle situation ne peuvent se situer
dans le prolongement des réponses traditionnelles.
C'est pourquoi, la loi d'orientation pour l'aménagement
et le développement durable du territoire du
25 juin 1999 a institué les schémas de
services, lesquels constituent l'expression d'une nouvelle
politique des transports en nette rupture par rapport
aux dispositions antérieures qui consistaient
à étendre les infrastructures en fonction
de la demande. L'ambition de cette politique est de
répondre aux besoins de transport et de déplacement
à un horizon de 20 ans dans des conditions compatibles
avec les exigences économiques, sociales et environnementales
d'un développement durable.
Elle se caractérise entre autres, par l'affirmation
de la priorité accordée au rééquilibrage
intermodal, priorité accordée au fret
ferroviaire (objectif de doublement du trafic de fret
ferroviaire à l'horizon de 10 ans décidé
par le Gouvernement en 1999, pour arriver sensiblement
à 100 milliards de tonnes.kilomètres)
et aux transports alternatifs à la route pour
les transports interurbains, priorité aux transports
collectifs en milieu urbain et périurbain.
Vers un mode de Transport
Intelligent
Elle s'appuie entre autres sur les Nouvelles Technologies
de l'Information et de la Communication (NTIC) qui apportent
au monde des transports un nouveau champ de possibilités
que l'on appelle "le transport intelligent".
Ainsi, si l'on veut tout à la fois maintenir,
voire améliorer, le niveau de service des infrastructures
de transport, sans pour autant étendre considérablement
les réseaux compte tenu des impacts importants
que la réalisation d'opérations nouvelles
engendre inévitablement vis-à-vis de l'environnement,
il apparaît indispensable de rechercher des solutions
innovantes permettant d'améliorer l'efficacité
des axes de circulation routiers et ferroviaires. |
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